「一帶一路」是2013年由中國政府推動的「跨國經濟帶」政策,全球已知約有40個計劃在運作,近年來更投資多個東南亞項目,包括鐵路、深港、礦場、水壩,有的如期進行,有的因故停擺,例如印尼雅萬高鐵正如火如荼開工,今年6月,緬甸政府卻因擔憂「債務陷阱外交」,決定重新評估皎漂深水港項目,而馬來西亞新上任首相馬哈迪也表示需謹慎考量「東海岸鐵路計劃」。
以下就讓我們來回顧以下10個中資在東南亞的投資案例。
東海岸鐵路為中國在馬來西亞的首個鐵路計劃,由中國國營企業中國交通建設承包,並由中國進出口銀行貸款融資。藍圖展示會已於2017年3月20日向公眾展出,路線將連接吉隆坡和東海岸經濟特區,總長688公里,能接通泰國東部的南海,與麻六甲海峽西部貨運通道,是中國「一帶一路」重要基建項目之一,總成本高達550億令吉。
此項目2017年8月正式動工,預計營運時間為2024年7月。今年5月28日,馬來西亞新上任首相馬哈迪,表示需重新評估「東鐵計劃」。
➡ 馬來西亞重新檢視「東鐵」合作條款及效益,「一帶一路」最大單體項目岌岌可危
大馬城被馬來西亞國前首相納吉視為任內重要政績,其面積達194公頃,範圍是吉隆坡雙子星摩天樓的5倍,地點位於吉隆坡新街場的舊空軍基地,總開發價值達1600億令吉。
大馬城最終目標是建造一個能改變吉隆坡面貌的國際化大都會,並提供優質居住的「高鐵城市」,最終會有22萬居民遷入,且吸引全球性企業進駐。
據《華爾街日報》報導,因馬來西亞政府並未在期限內完成《泛亞鐵路》南端的「隆新高鐵計劃(HSR)」,中國仍未批准由中鐵投資的大馬城計劃,而今年5月,甫上任的馬來西亞首相馬哈迪已表示,將取消往返吉隆坡和新加坡的「隆新高鐵計畫」。
➡ 面對1MDB危機 大馬首相納吉是否將一路傾向中國? ➡ 中資在馬國選後的挑戰:從長期遠來看,「中馬友好」仍是未來發展方向
碧桂園森林城市位於馬來西亞柔佛的新馬經濟特區:依斯干達特區(Iskandar Development Region),佔地面積近14平方公里,是由中國碧桂園集團投資2500億,目標為打造一座靠近新加坡的智慧城市。
2016年,當時的馬國首相納吉針對碧桂園宣布多項優惠,包括將森林城市列為國際免稅區,其政敵馬哈迪(尚未任首相)因而在一場公開演講上,警告可能會有70萬名中國人將獲馬來西亞公民權,而柔蘇丹則回應馬哈迪是在炒作種族議題。另外許多中國移工受此建案的高薪工作機會前來,卻在付給仲介高額佣金後,才發現薪資有所落差,且尚無合法簽證留在當地。
➡ 中國控制資金流向,馬來西亞「第二家園計劃」恐受影響 ➡ 美麗天堂背後:大馬「森林城市」建案受矚目 中國移工卻飽受仲介欺騙
印尼首條高鐵,從首都雅加達到萬隆將從3個多小時縮短至40分鐘內,全長150公里,時速可高達300公里,未來有可能再延長至印尼第二大城,位於東爪哇省的泗水。
工程款項部分,中國國家開發銀行承諾的1.7億美元預計在2018年到位,整體建設經費預計是59億美元。目前雅萬鐵路已在2016年1月動工,目前尚有22處、共35.8%的土地未完成徵收,預計在2018在5月27日完成,中國鐵路總公司表示希望能在土地徵收完後的三年內完成,預定完成時間為2020年10月。
➡ 李克強訪佐科威:雅萬高鐵進展成焦點,也盼增印尼出口商品至中國 ➡ 中資在東南亞:印尼面臨「要資金或勞工潮」兩難,馬哈迪選前表示擬重啟談判
中泰鐵路為泰國軍政府總理帕拉育政府上台後所批准。這條鐵路起站為泰國東北部廊開府,途經曼谷及東部工業重鎮羅勇府,總長873公里,是泰國第一條標準軌高速鐵路,最高時速為250公里。目前第一期工程總投資約1790億泰銖,全由泰方獨立融資,中資企業則獲得在中泰鐵路合作中,總計540億泰銖的高鐵採購和技術人員培訓合約。
中泰鐵路環評已於2017年12月獲泰國政府批准,2017年12月21日一期工程開工,全長為253公里,而中泰兩國已展開二期工程(呵叻至廊開)及如何與中寮鐵路銜接問題的討論,最終目標為從昆明能一路連接到曼谷。
➡ 要效率還是守法?為掃除引進中國高鐵障礙,泰總理欲動用「絕對權力」 ➡ 造價51億5千萬美元!中泰鐵路合作案步入新階段
2015年12月30日,緬甸政府正式宣布中信聯合體標下「皎漂港」深水港和工業園項目。「皎漂港」自然水深24公尺,其位置向西可通往印度洋,可航行、停泊25萬至30萬噸級遠洋客貨輪船,建設後將可會是緬甸最大遠洋深水港。該港口為中緬油氣管道起始處,建成後每日預計會有40萬桶石油繞過麻六甲海峽,直達中國。
2017年4月10日,中國國家主席習近平與緬甸總統碇喬舉行會談,提出緬甸皎漂特別經濟區等重點合作項目應早日實施。目前中方佔「皎漂港」項目70%的股權,緬甸政府和私人財團則佔30%,而緬甸向中國貸款額度約在20億到30億美元,此高額貸款引發「債務陷阱外交」憂慮,今年6月緬甸政府因而表示要重新評估此項目。
耗資36億美元,由緬甸政府合同商「Asia World」、緬甸電力部、中國電力投資集團承建。水壩近雲南邊界的邁立開江和恩梅開江兩河交匯處。因水壩建成後產生的電力將有百分之90要送往中國,還恐將淹沒伊洛瓦底江部分區域,衝擊緬族人(Burmans) 的家園,預計將有一萬二千人需搬遷,導致自2007年開工後就抗議未歇。
2011年9月30日,當時緬甸總統登盛宣布停建密松水壩,2013年中國撤出全部參建單位和設備。當時據路透報導,若中方成功收購「皎漂港」,將會暫停此項目。
亞洲最大濕法煉銅工程,項目總投資10.65億美元,項目業主為中國兵器工業集團下屬萬寶礦產有限公司,與薩比塘(Sabetaung)、七星塘(Kyisintaung)項目,皆屬中緬蒙育瓦銅礦(Monywa Copper Mine)項目。
萊比塘銅礦於2012年3月正式開工後,因有共達3200公頃的農田被徵收,當地村民基於環境保護和征地賠償等原因持續抗議,導致停工不斷,直到2013年10月3日才復工。2013年7月,萊比塘銅礦項目重新簽合同,緬甸政府將分享盈利的51%,緬甸經濟控股公司和中國萬寶公司將分享盈利的49%,2%將用於社會環境投資。
位於柬埔寨東北部上丁省西山區境內的桑河干流上,是由中國投資的「一路一帶」建設工程。此項目於2013年動工,2017年6月蓄水,同年12月9日順利通過72小時試運行。此建設為柬浦寨史上最大水電項目,水壩長6.5公里,被稱為亞洲第一長壩,該電站總裝機容量40萬千瓦,年平均發電量可達19.7億千瓦。
桑河二級水電站工程,是由雲南瀾滄江國際能源公司、柬埔寨皇家集團和越南電力集團三方聯合開發,分別持有51%、39%和10%的股份。建設過程,當地民眾曾因拒搬遷而抗議抵制,柬埔寨政府因而提出興建公路、新村等補償來解決爭端。
1992年由亞洲開發銀行發起,涉及流域內的6個國家有中國,緬甸,寮國,泰國,柬埔寨和越南,旨在通過加強各成員國間的經濟聯繫,促進次區域的經濟和社會發展,並加強在基礎設施、工業化、環境保護、援助、水資源治理等多個領域的合作。